Mevcut ÖAMTC değerlendirmesi, Mart başından ortasına kadar dizel fiyatlarının yaklaşık 50 sent ve benzin fiyatlarının litre başına yaklaşık 40 sent arttığını gösteriyor. Bu nedenle, 50 litrelik bir tank dolumu için Mart ayının ortasında, ayın başına göre 25 veya 20 avro daha fazla ödemek zorunda kalındı.
Ayın sonuna doğru, durum dizel litresi 1,9 Euro ve süper litre başına yaklaşık 1,75 Euro ile biraz daha rahatlasada, yurt içi benzin istasyonlarında yakıt hiçbir zaman geçen Mart ayındaki kadar pahalı olmamıştı. Aylık ortalama olarak, Super benzin litre başına 1.781 avro iken dizel'in litresi ortalama 1.868 avro ile Süper'den bile daha pahalı duruma geldi. Mart 2021 ile karşılaştırıldığında, Super yüzde 46 civarında, dizel ise yüzde 61 civarında daha pahalıydı. Yakıtlar, Avusturya'da enflasyonun temel itici gücü olarak kabul ediliyor.
Yardım önlemleri
Yılın başından bu yana, OPEC petrolünün varil fiyatı euro cinsinden yaklaşık yüzde 41 arttı. Aynı dönemde akaryakıt pompalarındaki fiyatlar (madeni yağ vergisi ve satış vergisi hariç) yükseldi, örn. B. Dizel yüzde 53 civarında, ancak çok daha güçlü. ÖAMTC, bunu göz önünde bulundurarak, Avusturya Federal Rekabet Kurumu'nun yanı sıra Alman Federal Kartel Ofisi ve diğer benzer kurumların akaryakıt piyasasını yakından incelemesini memnuniyetle karşıladığını duyurdu. ÖAMTC'de ulaştırma ekonomisi uzmanı Martin Grasslober, "Geçtiğimiz birkaç hafta içinde gözlemlediğimiz gibi, ulusal ve Avrupa düzeyindeki politikacıların fiyat sınırlamalarına bir son vermesi gerekiyor" diye açıklama yaptı.
Otomobil kulübü ayrıca, banliyö ödeneğinde (Pendlerpauschale) ve banliyö eurosunda (Pendlereuro) planlanan artışı temel olarak olumlu görüyor. Grasslober, "Bununla birlikte, günlük yaşamlarında arabasına bağımlı olan birçok Avusturyalı kelimenin tam anlamıyla yarı yolda bırakıldı" dedi ve ekledi: "Emekliler, serbest meslek sahipleri ve genel olarak kırsal nüfus, ulaşım zorluğu nedeniyle arabasız zar zor hareket ediyor. Alternatifler açıklanan önlemlerin küçük bir kısmı." ÖAMTC'nin bakış açısına göre, bu nedenle, yüksek maliyet yükünü (örneğin MöSt'de bir azalma), kilometre ödeneğinde bir artış, planlanan ek CO2 fiyatlandırmasının ertelenmesi ve gelir- banliyö ödeneğinin bağımsız ve kilometre bazında hesaplanması gerekiyor.
Copyright © www.havadis.at. Tüm Hakları Saklıdır. Havadis.at yayımladığı haber, fotoğraf ve görüntü ile internet ve wap için oluşturduğu her türlü bilgi, havadis.at yönetiminin izini olmadan hiçbir şekilde kullanılamaz.
