Ren Vadisi otobanı için temel atma töreni 1965 yılında yapıldı. Dornbirn ile Klaus arasındaki ilk bölüm Aralık 1971'de trafiğe açıldı. Bunu 1972'de Feldkirch'e uzatma izledi.
İnşaat, birkaç nedenden dolayı gerçek bir çabaydı. Diğer zorlukların yanı sıra, Ren Vadisi'nin ortasında bulunan bir dağ yetkililere büyük sıkıntılar çıkarıyordu. Bu nedenle Kummenberg'in bir kolu olan Udelberg'den büyük bir alan dinamitler ile havaya uçuruldu. O zamanlar öncelikle yapısal bir şaheser olarak görülen bu durum, daha sonra aslında doğal bir yara olarak kayıtlara geçti.
Rheintalautobahn 166 köprü üzerinde duruyor
En büyük zorluk çamurlu zemindi. Bu zemin o kadar yumuşakdıki, toprağı dengelemek için metrelerce yükseklikte yığınlara ihtiyaç vardı. Bunun mümkün olmadığı yerlerde ise otoyol köprü ayakları üzerine inşa edilmek zorunda kaldı. Neredeyse kimsenin bilmediği Rheintalautobahn'da toplam 166 köprü yapısı var. Bu, Otobanın toplam uzunluğunun yüzde on ikisine tekabül ediyor.
Bregenz'de, otobanın aslında doğrudan Almanya yönünde göl kıyısında inşa edilmesi gerekiyordu. Protestolar bunu engelledi ve böylece 1980'de açılan Pfänder'den bir tünel açıldı. Öte yandan, Walgau Otobanı açıldığında ulaşım politikacıları aniden çevrecilerle karşı karşıya kaldı.
Günde yaklaşık 60.000 araç
1985 yılında, Amberg tüneli Rheintal ve Walgau otobanları arasındaki boşluğu kapattı. Yıllar geçtikçe trafik çok arttı. Vorarlberg'deki yol yapım departmanı başkanı Gerhard Schnitzer:“Otoyolun ilk bölümü hizmete girdiğinde trafik hacmi 24 saatte 10.000 araç civarındaydı. 2019'da, yıl boyunca ortalama 24 saatte 57.000 araçlık rekor değerine ulaşıldı," diye açıklamada bulundu.
Otoban sürekli olarak uyarlanıyor ve değiştiriliyor
Hala inşa ediliyor. Daha yakın zamanda Bludenz/Bürs ve yeni Dornbirn Süd kavşağı trafiğe açıldı. A14, ülkenin ana arteri olarak kabul ediliyor. Schnitzer: "Bunu en iyi, bir şeridin kapatılması gerektiğinde görebilirsiniz. Bu, yalnızca kilometrelerce uzun kuyruklara ve buna bağlı olarak zaman kaybına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda her şeyden önce yoğun nüfuslu kasaba ve köylerde yoğun alternatif trafiğe neden olur" diye açıklıyor.
Vorarlberg eyaleti, federal hükümetin ve ASFINAG'ın otobana daha fazla yatırım yapmasını istiyor. Schnitzer, sonraki yatırımları açıklarken, "Yani, Hohenems kavşağının devlet yollarındaki önlemlerle birlikte uygun şekilde uyarlanması ve Wolfurt/Lauterach yarım kavşağının yük istasyonu ve Wolfurt gümrük ofisi nedeniyle tam bir bağlantıya genişletilmesi" sıralıyor.
Kaynak:ORF
Copyright © www.havadis.at. Tüm Hakları Saklıdır. Havadis.at yayımladığı haber, fotoğraf ve görüntü ile internet ve wap için oluşturduğu her türlü bilgi, havadis.at yönetiminin izini olmadan hiçbir şekilde kullanılamaz.
